Коллекция телеграфной аппаратуры Центрального музея железнодорожного транспорта РФ в настоящее время насчитывает 30 предметов и состоит, в основном, из натурных образцов, 20 из которых относятся к ХIХ веку и представляют особую ценность. Пополнялась она, главным образом, подлинными аппаратами телеграфной связи, в разное время применявшимися на железнодорожном транспорте России. Основные поступления шли через институт инженеров путей сообщения (впоследствии - Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта).

Начало коллекции датируется 1836 годом, когда в "музеум" по распоряжению Директора института инженеров путей сообщения было передано несколько моделей оптического телеграфа, в том числе модель в 1/10 натуральной величины семафорного телеграфа французского механика Клода Шаппа, чей телеграф применялся во многих странах, начиная с конца ХVIII века. Передача сообщений им осуществлялась установкой с помощью рукояток и тяг в определенное положение крыльев-указателей на вершине деревянной мачты.

Другой разновидностью оптического телеграфа были оборудованы первые железные дороги России - Царскосельская (1837) и Варшаво-Венская (1846). Посредством шаров, поднимаемых на вершину мачты, на станцию подавались сигналы о требовании помощи поезду, остановившемуся в пути по причине аварии, поломки и т.п. В коллекцию музея входит модель шарового телеграфа Варшаво-Венской железной дороги. В инструкции 1846 года по пользованию этим телеграфом записано: "При всяком телеграфе полагаются два шара - желтый и черный. Желтый - для сигналов по направлению от Варшавы до Кракова, черный от Кракова до Варшавы. В ночное время шары заменяются фонарями. Телеграфом подаются сигналы:
1."Быть в готовности" - шар поднимается не до самой оконечности телеграфа, но на два аршина¹⁾ ниже;
2."Поезд двинулся" - шар поднимается до самого верха;
3."Находящиеся в движении пароходы²⁾ должны воротиться" - два шара рядом поднимаются до самого верха;
4."Нужен пароход в помощь" - два шара один под другим поднимаются до самого верха и цвет верхнего обозначает, откуда ожидается помощь".

Один из ценнейших предметов коллекции - стрелочный телеграфный аппарат Б.С.Якоби 1840-х годов, с передающим и приемным циферблатами, установленными на конторке. В фондах музея два таких аппарата, один из них представлен в экспозиции. Здесь же можно увидеть часть телеграфного кабеля опытной подземной линии связи, проложенной академиком Якоби в 1846-1847 годах на территории Московского вокзала в Петербурге. Она служила для испытаний надежности изоляции проводников при устройстве телеграфа для строящейся Петербурго-Московской железной дороги. Кабель, найденный в 1949 году при производстве земляных работ, представляет собой уложенные в деревянный брус две стеклянные трубки. Внутри - медные проволоки, обмотанные пропитанными изолирующей мастикой нитками.

Еще в 1842 году, с началом строительства Петербурго-Московской магистрали, встал вопрос об оборудовании ее телеграфной связью, с помощью которой станции должны были согласовывать между собой вопросы приема и отправления поездов. Для изучения заграничных телеграфов в Америку и Европу были командированы специальные "агенты". На основе их сообщений комиссия рассмотрела практически все применявшиеся в то время системы телеграфов: акустический, оптический, электрохимический и электромагнитный. В 1851 году велись переговоры о приобретении электрохимических телеграфных аппаратов американского изобретателя Бена, и был куплен опытный образец. Однако, из-за высокой стоимости, от них пришлось отказаться, а образец передали в "музеум". Этот аппарат сохранился, но требует реставрации. В результате, на станциях Петербурго-Московской железной дороги в 1851 году были установлены стрелочные электромагнитные телеграфные аппараты немецкого военного инженера Вернера Сименса, уже известные в Европе. Такой аппарат с указательной стрелкой и круглым клавиатурным передатчиком входит в коллекцию музея и представлен в экспозиции. Для прямой связи между столицами использовали рельефные аппараты Морзе, дальность телеграфирования которых была значительно больше, чем у аппаратов Сименса. В коллекции музея имеется несколько рельефных аппаратов Морзе середины ХIХ века, изготовленных фирмами "Морзе", "Сименс и Гальске", "Мульерон".

В коллекции представлены и телеграфные аппараты Морзе более поздней конструкции - чернопишущие, зарубежного и русского производства, 1870-1965 годов. Вообще, телеграфные аппараты Морзе оказались наиболее подходящими для железнодорожной связи, и не только из-за простоты конструкции и надежности действия. Они позволяли организовать циркулярную работу сразу нескольких аппаратов одного круга связи и, главным образом, на относительно короткие расстояния - между станциями, что является особенностью железнодорожного телеграфа. Телеграфные аппараты Морзе применялись на железных дорогах нашей страны более ста лет.

Со временем - для связи крупных станций между собой, с управлениями дорог и с МПС - стала появляться необходимость в высокопроизводительных и быстродействующих аппаратах. Первыми такими аппаратами стали буквопечатающие аппараты Дэвида Юза с клавиатурным передатчиком, напоминающим клавиатуру рояля, и типовым колесом для отпечатывания знаков на бумажной ленте. Два аппарата Юза фирмы "Сименс и Гальске" с гиревым и электрическим приводами входят в коллекцию музея. С 1865 по 1920-е годы телеграфные аппараты Юза использовались на магистральных связях средней протяженности.

В 1880 году на железнодорожном транспорте появились первые автоматические телеграфные аппараты Чарльза Уитстона. Их особенностью являлась предварительная перфорация текста телеграммы на бумажной узкой ленте, которая затем на большой скорости пропускалась через передатчик. Аппараты Уитстона применялись на дорожной и дальней магистральных связях примерно до середины 1940-х годов. Телеграфный аппарат Уитстона конца ХIХ века с гиревым приводом и механическим перфоратором можно увидеть в экспозиции музея.

Коллекция располагает действующим двухкратным телеграфным аппаратом Бодо отечественного производства 1941 года. Он позволяет передавать в линию одновременно две телеграммы как в одном направлении, так и навстречу друг другу. Многократные аппараты, созданные французским инженером Эмилем Бодо в 1876 году, использовались на железных дорогах страны с 1904-го по 1960-е годы. Большим достоинством этих аппаратов являлась возможность различных комбинаций по включению их на передачу и прием, что особенно важно для железнодорожного телеграфа при неравенстве нагрузок телеграфной работы станций.

В коллекции музея представлено также несколько трансляционных установок для аппаратов Юза и Уитстона, применявшихся в конце ХIХ века для увеличения дальности телеграфирования.

Представляет интерес телеграфное устройство 1880-х годов, посредством которого на станцию передавалось сообщение о необходимости помощи остановившемуся на перегоне поезду. Прибор устанавливался в путевой будке и включался в телеграфный провод. С помощью рукоятки вращался так называемый "автотелеграфный" диск, имеющий по окружности впадины и выступы различной длины. При этом контактный рычаг, проходя по окружности диска, замыкал и размыкал электрическую цепь. В линию посылалась, в соответствии с кодом Морзе, серия электрических импульсов, которая записывалась станционным аппаратом Морзе.

В коллекцию включены несколько стартстопных телеграфных аппаратов 1930-х - 1950-х годов: аппарат Шорина, СТ-35, СТА-2М, Т-51, а также факсимильный телеграфный аппарат "Штрих-М". Все они нашли широкое применение в сети железнодорожной связи. Коллекция музея располагает установкой системы резервирования мест и продажи билетов "Экспресс- 2", созданной в 1982 году для сети железных дорог и работающей по телеграфным каналам связи.

Кроме предметов, коллекция музея включает в себя также печатные издания по данной тематике, инструкции, изобразительные материалы.

В заключение хочется отметить, что коллекция телеграфной аппаратуры ЦМЖТ, хоть и небольшая по числу предметов, позволяет проследить более чем 150-летний путь развития железнодорожной телеграфии нашей страны и представляет интерес не только для специалистов, но и для широкой публики.

___________
¹⁾ 1 аршин = 71,12 см.
²⁾ Первоначальное название паровозов.