Важное место в выполнении музеем просветительской и образовательной функций занимает работа по подготовке и проведению выставок в здании музея, дворцах и домах культуры железнодорожников, в учреждениях и учебных заведениях Министерства путей сообщения, в общеобразовательных школах и в других местах.

Выставки позволяют музею на основе предметов, находящихся, в основном, в фондохранилищах, более глубоко и всесторонне раскрыть отдельные темы постоянной экспозиции музея, значительно увеличить для посетителей количество освещенных тем и проблем из истории железнодорожного транспорта. Выставки, организуемые вне здания музея, позволяют расширить круг людей, имеющих возможность ознакомиться с музейными ценностями, получить представление об истории ведомства путей сообщения.

Прежде всего, музей стремится отзываться на важнейшие события в жизни нашей страны, ведомства путей сообщения.

В июне 1865 года Главное управление путей сообщения и публичных зданий преобразовали в Министерство путей сообщения. Данное преобразование было вызвано прежде всего значительно увеличившимся значением растущей сети железных дорог России в экономической жизни страны. К 130-летию этого события музей подготовил и организовал выставку портретов "Руководители ведомства путей сообщения России (1797 - 1995 годы)". Выставка демонстрировалась в Москве и в нескольких залах Санкт-Петербурга. Она позволяла проследить историю ведомства путей сообщения с момента его зарождения до наших дней, вклад руководителей в развитие сети путей сообщения, их судьбы. Среди руководителей ведомства были члены императорской фамилии - принц Георгий Гольштейн Ольденбургский (20.11.1809 - 15.12.1812), герцог Александр-Фридрих Вюртембергский (20.09.1822 - 22.06.1833), граф Владимир Алексеевич Бобринский (11.10.1869 - 2.09.1871) и граф Алексей Павлович Бобринский (2.09.1871 - 10.07.1874), участник Отечественной войны 1812 года, генерал от инфантерии Карл Федорович Толь (1.10.1833 - 13.04.1842), видные ученые и инженеры Августин Августинович Бетанкур (1.04.1819 - 2.08.1822), Павел Петрович Мельников (11.10.1862 - 20.04.1869), Герман Егорович Паукер (7.11.1888 - 29.03.1889); граф Сергей Юльевич Витте начал свою государственную деятельность с поста управляющего Министерством путей сообщения (15.02.1892 - 30.08.1892).

Интересно, что в царской России многие руководители ведомства имели воинские чины и носили на своих плечах погоны. В советское время руководителями ведомства из числа военнослужащих были генерал армии Андрей Васильевич Хрулев (25.03.1942 - 26.02.1943) и генерал-лейтенант Иван Владимирович Ковалев (22.12.1944 - 5.04.1948).

Судьба ряда министров и наркомов путей сообщения трагична. Зарублен шашкой в октябре 1918 года арестованный в качестве заложника по делу "О покушении на жизнь вождей пролетариата" бывший министр Сергей Васильевич Рухлов (29.01.1909 - 27.10.1915), расстреляны как "враги народа" бывшие министры временного правительства Николай Виссарионович Некрасов, Георгий Степанович Тахтамышев, бывшие Наркомы путей сообщения СССР Петр Алексеевич Кобозев (9.05.1918 - июль 1918), Владимир Иванович Невский (25.07.1918 - 15.03.1919), Александр Иванович Емшанов (10.12.1920 - 15.04.1921), Ян Эрнестович Рудзутак (5.02.1924 - 11.06.1930), Моисей Львович Рухимович (июнь 1930 - октябрь 1931), Алексей Венедиктович Бакулин (25.08.1937 - 5.04.1938).

Оставили свой след в истории железных дорог Лев Давидович Троцкий (20.03.1920 - 10.12.1920), Феликс Эдмундович Дзержинский (14.04.1921 - 2.02.1924), и Лазарь Моисеевич Каганович, трижды побывавший на посту Наркома путей сообщения (28.02.1935 - 25.08.1937, 5.04.1938 - 25.03.1942, и 1.03.1943 - 21.12.1944).

Самое длительное время на посту министра находился Борис Павлович Бещев (5.06.1948 - 14.01.1977). С него же начинается практика назначения на должности министров инженеров путей сообщения, прошедших многие должностные ступеньки на железной дороге.

Первым Министром путей сообщения Российской Федерации был Геннадий Матвеевич Фадеев.

11 ноября 1997 года исполнилось 160 лет со дня открытия первой в России дороги общего пользования Санкт-Петербург - Царское Село. ЦМЖТ, музеи Октябрьской железной дороги, обороны города Ленинграда, Центральный военно-медицинский, Центральный музей связи и музей города Лахти (Финляндия) организовали выставку "Железные дороги России" в Смольном соборе Санкт-Петербурга. ЦМЖТ экспонировал на этой выставке около 300 предметов из своей коллекции, от раритетов середины ХIХ века до предметов - свидетелей истории железных дорог 80 - 90 годов ХХ века. В это же время в здании ЦМЖТ открылась выставка "160 лет Царскосельской железной дороге". Ее первыми посетителями были участники Всероссийской юбилейной конференции, проводившейся на базе Петербургского государственного университета путей сообщения. Выставка подробно показала историю зарождения идеи создания этой дороги, историю ее строительства, эксплуатации и переустройства, сегодняшний день дороги.

Свято чтут сотрудники ЦМЖТ память железнодорожников, внесших свой вклад в дело обороны Ленинграда, в победу над фашистскими захватчиками в годы Великой Отечественной войны. Музей участвовал в 1995 году в общегородской выставке "50 лет Великой Победы", которая проходила в Центральном выставочном зале Санкт-Петербурга. К различным юбилейным датам в истории блокады Ленинграда, Великой Отечественной войны, музей в своем здании проводил выставки "Дорога Победы", "Железнодорожники в годы обороны Ленинграда", "Железнодорожники в годы Великой Отечественной войны". Фотографии разрушений на железных дорогах, восстановленных объектов, эшелонов с боевой техникой и личным составом, таблицы, графики, схемы, различные документы рассказывали о той колоссальной работе, которую проделали наши железнодорожники на фронтовых дорогах и в тылу для обеспечения действительно Великой Победы в самой тяжелой войне в истории человечества. Всматриваешься в фотографии женщин и подростков, которые заменили ушедших на фронт мужчин, и думаешь: "Как же вы могли не только переносить все лишения войны, но и справляться с жесткими государственными заданиями?!".

Проводит музей и выставки, посвященные знаменательным датам в истории высших учебных заведений МПС, отдельных железных дорог. Особенно много внимания уделяется Петербургскому государственному университету путей сообщения (ПГУПСу) - первому строительному и транспортному высшему учебному заведению России. Выпускники этого учебного заведения внесли неоценимый вклад в создание и развитие транспортной науки и техники, в возникновение многих высших и средних учебных заведений, научно-исследовательских учреждений Министерства путей сообщения. Музей располагает значительным количеством предметов, связанных с историей ПГУПСа. Это художественные портреты видных ученых, выпускные альбомы (начиная с конца ХIХ века), модели, используемые в учебном процессе, учебные чертежи и чертежные принадлежности, курсовые и дипломные работы, учебники, написанные виднейшими учеными - преподавателями университета. Особый интерес представляет коллекция поздравительных Адресов, преподнесенных институту инженеров путей сообщения имени Александра I (так он тогда назывался) в 1910 году, в день празднования его столетнего юбилея. В этой коллекции находятся Адреса от высших государственных учреждений России, города Санкт-Петербурга, всех существовавших в то время высших учебных заведений и военных училищ Санкт-Петербурга, от многих железных дорог России, от инженеров путей сообщения, работавших в различных уголках великой Империи, различных обществ и других организаций. Вот как оценила Санкт-Петербургская городская Дума в своем Адресе, подписанном городским головой И.Глазуновым, деятельность института: "... он воспитал поколения инженеров путей сообщения, стяжавших почетную известность русской инженерной науке и создавших величественные образцы русского инженерного искусства".

В конце ХIХ века, в связи с расширением железнодорожного строительства, в России стала остро ощущаться нехватка специалистов для производства строительных работ. В связи с этим в 1896 году было открыто Московское инженерное училище ведомства путей сообщения. К 100-летию этого события в музее открыли выставку, показавшую историю развития этого учебного заведения, от училища до Московского Государственного университета путей сообщения (бывшего МИИТа), одного из ведущих вузов России. На выставке экспонировались портреты первого директора училища, известного ученого-гидравлика Ф.Е.Максименко, академика архитектуры, автора проекта главного корпуса Московского инженерного училища И.С. Китнера, одного из первых преподавателей училища профессора Л.Д. Проскурякова, образцы формы одежды студентов, подлинные документы, выпущенные в связи с преобразованием училища в 1913 году в институт, фотографии учебных лабораторий, научные труды и учебники, написанные выпускниками училища (института, университета), коллекция значков по истории МИИТа и другие материалы.

В 1891 году, после многолетних обсуждений в различных инстанциях и организациях, приступили к строительству крупнейшей в мире железнодорожной магистрали Челябинск - Владивосток, соединившей Европейскую часть России с Дальним Востоком. По преодолению трудностей природных условий, протяженности, объемам выполненных работ, скорости строительства, магистраль не знала себе в то время равных в мире. В 1991 году в СССР широко отмечалось 100-летие начала работ на Транссибирской магистрали. Активно участвовал в выставках, посвященных этой дате, и ЦМЖТ. В дальнейшем музей провел ряд выставок в связи с исполнявшимися 100-летними юбилеями окончания строительства дорог, входящих в Транссибирскую магистраль (3ападно-Сибирской, Кругобайкальской, Уссурийской).

На этих выставках демонстрировались: модель, показывающая технологию сборки и накатки на опоры ферм моста через реку Енисей у города Красноярска; модель парома-ледокола "Байкал", выполненная как и сам паром-ледокол на заводе Армстронга в Ньюкасле (Англия); модель поезда прямого сообщения Москва - Иркутск; альбомы фотографий и литографий с портретами инженеров путей сообщения - участников строительства, рядовых строителей (в том числе арестантов и ссыльных, которых по специальному указу императора привлекали к строительным работам). Имеющиеся в музее фотографии и литографии позволили показать все виды строительных работ, все типы построенных железнодорожных объектов, подвижной состав, который эксплуатировался на магистрали в конце ХIХ - начале ХХ веков. Широко были представлены на выставках подлинные документы, карты, путеводители, изданные до 1917 года.

Примечательно, что в 1994 году музей организовал выставку, посвященную другой грандиозной стройке - Байкало-Амурской магистрали. Кроме своих фондов, музей как никогда широко привлек к экспонированию на этой выставке предметы, полученные во временное пользование от участников строительства БАМа. Посетители могли увидеть образцы горных пород, разрабатывавшихся строителями при сооружении земляного полотна и тоннелей, образцы полезных ископаемых, залегающих в зоне БАМа, поперечные и продольные профили наиболее сложных участков, некоторые элементы верхнего строения пути, "серебряные" костыли, забивавшиеся по окончании строительства того или иного участка БАМа. Много было в экспозиции личных вещей, предметов рабочей одежды строителей, памятных значков, наград (знаков, медалей, орденов). По фотографиям хорошо была видна большая разница в способах строительства БАМа по сравнению с Транссибом: техника вместо ручной тачки, кирки, лопаты и повозки.

В период работы выставки проводились встречи изыскателей и проектировщиков БАМа, воинов-железнодорожников, бойцов студенческих строительных отрядов, строителей западного участка БАМа. Посетители выставки оставили в книге отзывов музея многочисленные одобрительные записи. По просьбе командования военно-транспортного института (ныне университета) железнодорожных войск и военных сообщений, фотораздел этой выставки экспонировался в день выпуска молодых офицеров из института, а вскоре вообще был передан этому учебному заведению, выпускники которого вложили так много труда в дело постройки БАМа.

С целью пропаганды достижений отечественной науки, музей постоянно проводит выставки, посвященные юбилеям ученых, работавших на железнодорожном транспорте. На этих выставках посетители могли детально познакомиться с жизнью и деятельностью основоположника железнодорожной науки в России, строителя первой отечественной магистрали Санкт-Петербург - Москва П.П.Мельникова, основоположника русской научной школы мостостроения, автора проектов и строителя ряда мостов на железной дороге Санкт-Петербург - Москва Д.И.Журавского, автора проекта одного из первых в мире магистральных тепловозов Я.М.Гаккеля, члена-корреспондента Академии наук СССР А.П.Петрова, под руководством которого были решены важные проблемы в области создания единой сети вычислительных центров, автоматизированных систем управления на железных дорогах нашей страны.

В Петербургском университете путей сообщения есть аудитории и лаборатории, носящие имена отечественных ученых, работавших в университете, труды которых получили широкое международное признание: механическая лаборатория имени Н.А.Белелюбского, химическая лаборатория имени Д.И.Менделеева, чертежный зал имени Н.А.Рынина. При подготовке выставок, посвященных этим ученым, музей широко использовал материалы, хранящиеся в научно-технической библиотеке и на кафедрах ПГУПСа.

Сохраняют в музее и память об иностранцах, которые внесли достойный вклад в развитие строительного искусства и путей сообщения в России. Уже будучи известным в Европе ученым, прибыл в Россию А.А.Бетанкур. В России, ставшей для него второй Родиной, под руководством Бетанкура был создан институт Корпуса инженеров путей сообщения, а при нем и музей. Бетанкур спроектировал механизмы, которые использовались при строительстве Исаакиевского собора и подъеме Александрийского столпа, фабрику для изготовления государственных бумаг и денежных знаков (ныне Гознак в Петербурге), московский Манеж с уникальным по величине пролета перекрытием (сейчас Главный выставочный зал Москвы), здания ярмарки и наплавной мост в Нижнем Новгороде и другие сооружения. В музее находятся уникальные предметы, выполненные при жизни Бетанкура: модели сооружений и механизмов, которые он спроектировал, наглядные пособия, которые использовались в учебном процессе в институте. По легенде, ряд этих предметов изготовил в учебной мастерской института лично Бетанкур, который был "мастером на все руки". Есть в фондах музея и замечательный портрет Бетанкура, выполненный в середине ХIХ века. Музей неоднократно организовывал выставки, посвященные этому замечательному человеку. Одну из таких выставок в 1995 году посетила группа инженеров из Испании. Выставка произвела на них очень большое впечатление. Последовало приглашение организовать подобную выставку в Испании. ЦМЖТ совместно с научно-технической библиотекой ПГУПСа и Петербургской фабрикой "Гознак" подготовили специальную выставку об ученой и инженерной деятельности Бетанкура в России. В том же году выставка демонстрировалась в трех городах Испании, в том числе и в Мадриде. А в 1997 году Санкт-Петербург принимал у себя из Испании выставку "Бетанкур: истоки инженерного дела в Европе". В состав выставки были включены и наши музейные предметы.

Не забывают в музее и строителя железной дороги Санкт-Петербург - Павловск, чешского инженера Ф.А. Герстнера. В 1996 году музей в своем выставочном зале провел совместно с генеральным консульством Чехии в Петербурге выставку "Ф.А. Герстнер - строитель первой в России железной дороги общего пользования".

ЦМЖТ систематически проводит выставки по истории развития отдельных отраслей железнодорожного транспорта. Интересная выставка получилась по истории паровозостроения. На основе имеющихся в музее моделей, фотографий, литографий были показаны основные типы паровозов, построенных в России и СССР, от первого паровоза, выпущенного в 1845 году на Александровском механическом заводе в Петербурге, до последнего паровоза П38, выпущенного в 1956 году в Советском Союзе. Большой интерес вызвали у посетителей выставки, рассказывавшие о железнодорожных фонарях, о развитии телеграфа на российских железных дорогах.

Уделяет музей внимание и развитию городского рельсового транспорта. Так, в прошлом году в музее прошла выставка "Санкт-Петербургскому трамваю - 90 лет". Работа музея по созданию этой выставки послужила толчком к признанию необходимости отметить этот юбилей в Санкт-Петербурге. Большой интерес у посетителей выставки вызвали афиша конно-железных дорог, карта Петербурга с трамвайными линиями 1914 года, альбом исполнительных чертежей сооружений Петербургского электрического трамвая, трамвайный справочник 1928 года, открытки и фотографии с видами почти всех типов трамваев, эксплуатировавшихся в Петербурге за 90 лет. Отметил выставками музей и 50-летие Московского метрополитена и 40-летие Петербургского метро.

Наш музей очень любят дети, причем многие из них - постоянные посетители лет с пяти. Хорошие деловые отношения у нас сложились со многими школами Петербурга и Ленинградской области. В связи с этим, в 1990 году в музее родилась идея провести выставку-конкурс детских рисунков на железнодорожную тематику. Идея оказалась плодотворной, в выставке приняли участие десятки ребят. Победители конкурса были награждены подарками - значками и железнодорожной литературой. С тех пор такие выставки-конкурсы в музее проводятся ежегодно. Эти выставки мы стали показывать не только в стенах музея, но и в учебных заведениях и домах культуры Петербурга. В 1998 году выставка рисунков детей впервые выехала в Москву. Грандиозными и ежегодными стали выставки по железнодорожному моделизму. Если в первой такой выставке участвовали любители-моделисты только из Санкт-Петербурга, то теперь в них принимают участие моделисты Москвы, Нижнего Новгорода, других городов России и ряда стран СНГ. Выставка проводится в осенние или зимние школьные каникулы и пользуется очень большой популярностью в городе. Уже к открытию музея у его дверей выстраивается очередь, посетители по часу и более простаивают в ней, чтобы попасть в музей на выставку.

В связи с тем, что в фондах ЦМЖТ есть материалы не только о железных дорогах России и СССР, но и по ряду европейских стран, в музее проводятся выставки по истории зарубежных железных дорог.

Из-за возросшего интереса к скоростному движению по железным дорогам России, музей организовал ряд выставок по этой теме, по истории создания нетрадиционных конструкций скоростных дорог. На этих выставках посетители могли увидеть модели, на которых отрабатывались формы скоростного железнодорожного подвижного состава, модель будущего скоростного электропоезда "Сокол", модели проектов необычного подвижного состава - аэропоезда С.С.Вальднера, шаропоезда Н.Г.Ярмольчука, поезда на магнитном подвешивании. Кроме музея, эти выставки экспонировались на различных конференциях и симпозиумах, посвященных проблемам строительства высокоскоростной магистрали в России.

3начительную часть фондов музея составляют предметы, которые были ему подарены различными организациями и отдельными гражданами. С целью популяризации такого вида благотворительности, музей провел две выставки под названием "Дары музею". На этих выставках экспонировались предметы, полученные музеем в дар от Министров путей сообщения России П.П.Мельникова, К.Н.Посьета, Министерства путей сообщения РФ, Петербургского государственного университета путей сообщения, Октябрьской железной дороги, Петербургского метрополитена, от ветеранов-железнодорожников И.В.Харлановича, Г.А.Исаевой, Е.Д.Шапилова, Б.В.Януша и других, от членов семей ученых и инженеров путей сообщения А.В.Петровой, Л.П.Татаринцевой, М.М.Ворониной, Т.М.Красковской и других. Музей в дальнейшем планирует чаще проводить подобные выставки, чтобы показать широкий круг людей, вносящих свой вклад в сохранение истории отечественного железнодорожного транспорта. Отрадно, что после 150-летней годовщины российских железных дорог по решению Министра путей сообщения Николая Емельяновича Аксененко все подарки, полученные в честь этого юбилея МПС, переданы в музей. В музее сразу же была организована выставка этих предметов, которая экспонировалась целый месяц.

Сотрудники музея надеются, что ветераны-железнодорожники будут и впредь заботиться о пополнении фондов своего центрального музея.

Высылайте нам (по адресу: 190068, Санкт-Петербург, Садовая, 50) документы, книги, фотографии и другие предметы, связанные с крупными событиями в истории отечественных железных дорог, с деятельностью видных работников железнодорожного транспорта.

Люди скажут вам "СПАСИБО".